Günümüzde kullanılan pillerin çoğu lityum iyonlu pillerdir.Veri merkezleriGüneş panelleri ve rüzgar türbinleri için sabit elektrik şebekeleri, telefonlar, dizüstü bilgisayarlar ve elektrikli skuterler gibi günlük eşyalarda.
Lityum gerektirir.Büyük miktarda suEnerji Araştırmaları Enstitüsü'ne göre, her metrik ton lityum başına yaklaşık 2 milyon litre su çıkarmak ve rafine etmek için.
Örneğin,Şili, dünyanın en büyük ikinci lityum üreticisi olan endüstri, tuzlu tuz madenciliği sürecini kullanıyor.Yerel yerli topluluklardan zaten az miktarda tatlı suyu saptırıyor ve yakındaki kırılgan sulak alan ekosistemlerine ciddi zarar veriyor.
Dahası, lityum iyonlu bataryaların katotlarında, batarya boşaldığında iyonları anoddan çeken kobalt, nikel, manganez ve bakır gibi ağır metaller gerekir.
Dünya'daki kobalt rezervlerinin çoğu,Kongo Demokratik Cumhuriyeti, Lityum madenleri işçileri rutin olarak sömürüyor, su kaynaklarını kirletiyor ve zehirli toz ve parçacıkları havaya salıyor.
Etik düşüncelerin yanı sıra jeopolitik kendi zorluklarını ortaya koyar.Piyasaya hükmediyor, küresel kobalt rafineri kapasitesinin yüzde 68'i, lityum rafineri kapasitesinin yüzde 72'si ve lityum iyon üretim kapasitesinin yüzde 83'ü.
Bu tuzaklar, bilim insanlarını ve şirketleri alternatif pil güç kaynakları aramaya zorluyor.
Ancak, pillerin ana bileşeni olarak lityumun yerini almak için yarışa önderlik eden ucuz, bol ve kolayca erişilebilen bir malzeme var.
Tuz.
Hindistan'ın Rajasthan eyaletindeki Sambhar tuz gölünde tuz madenciliği.
Sodyum girin.
Collège de France'da fizik ve katı durum kimyası profesörü olan Jean-Marie Tarascon, en az 15 yıldır sodyumun üstünlüğüne inanıyor.
Araştırma ağının kurucusu ve direktörü olarakRS2E, Collège'de ve Picardie Üniversitesi'nde sodyum iyonlu bir batarya geliştiren bir ekibin lideriydi.Verne'nin ilk olarak kitabında hayalini kurduğu bir tuz bataryası var.,Denizin Altından Yirmi Bin Ligi.
Tarascon, "Benim durumumda ana itici güç sürdürülebilirlikti" diyor. "2010'da, dünyanın lityum iyonlu pilleri benimseyeceği ve bu kaynağın tükeneceği açıktı".
Karar alternatif bir alternatif bulmaktı. Bu yüzden sodyuma geçtik.
Shan Zhang, sodyum iyonlu pillerin, negatif çevresel etkileri olmamasına rağmen, lityum iyonlu pillere benzer bir kimyasal davranışa sahip olduklarını söylüyor.Göteborg'daki Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde araştırmacı.İsveç.
Üretim süreci de benzer, bu da üretim hattını çok fazla test etmenize gerek olmadığı anlamına geliyor.• Mevcut üretim hatlarını kullanabilir ve tuz bataryası için bazı ayarlamalar yapabilirsiniz.
Zhang, sodyum pillerin lityum akrabalarından daha güvenli olduğunu ve aşırı sıcaklıklarda daha iyi performans gösterdiğini söylüyor.
Lityum-iyon piller sayısız yangından sorumludur.Kaliforniya pil depolama tesisiBu yılın başlarında birkaç gün boyunca yanan ve yaklaşık 1.200 yerel sakinin tahliye edilmesine neden olan bir yangın.
2024'te Zhang birincelemeBu çalışma, farklı tuz pillerinin gelecekteki iklim etkilerini, karbon emisyonlarına odaklanarak inceledi.
Onun ekibi, 2050 yılına kadar, batarya üretmek için yenilenebilir enerji kullanmanın iklim etkisini 2020 seviyelerine kıyasla yüzde 43 ila 57 oranında azaltabileceğini buldu.
Klimaya etkisi, üretim süreçlerinden, madencilikten ve yukarıdaki süreçlerden itibaren, geleceğe giderek azalıyor diyor. Tüm üretim zinciri boyunca gerçekleşir.
Ancak katodda kullanılan kimyasallar hala endişe verici ve sodyum iyonlu batarya araştırmalarına daha fazla yatırım yaparak ele alınması gerekeceğini söylüyor.
MacBook'a takılan bu lithium-ion piller, sodyum pillerden çok daha hafiftir, bu da elektronik cihazlarda değiştirilmelerini zorlaştırır.Dökme
Bir niş bulmak
Sodyum iyonlu pillerin daha fazla kullanılmasını ne engelliyor?düşük lityum fiyatıSodyum ile rekabetçi tutmak.
Kasım 2022'de ton başına rekor 83.000 USD'ye yükseldikten sonra,Lityum fiyatıElektrikli araçların (EV) beklenenden daha yavaş satıldığından, elektrikli araçların fiyatı o zamandan beri düşüyor ve geçen ay ton başına sadece 8.400 ABD Doları'na düştü.
Başka bir engel de sodyumun lityumdan daha az yoğun olması, yani aynı şarjı tutmak için daha fazla alana ve enerjiye ihtiyaç duyulması.
Bunun sonucu olarak daha büyük ve daha ağır bir batarya oluşur. Örneğin arabanızda ya da telefonunuzda ideal değil.
Zhang, sodyumun lityumu tamamen değiştirmek yerine, hacim ve ağırlığın bir sorun olmadığı yerlerde niş uygulamalarını bulması gerektiğini söylüyor.
Bilim adamları enerji yoğunluğunu artırmaya devam ettikçe, sodyum iyonlu piller için uygun bir yer sabit enerji depolama sistemleridir.Elektrik şebekesini dengelemek için gerekli olduğunda enerji depolanabilir ve boşaltılabilir.
Aslında, Bloomberg Yeni Enerji Finansmanı (BNEF) şu andaprojeler2035 yılına kadar enerji depolamasında sodyum iyonlu pillerin yüzde 15 pazar payı, bugünkü yüzde 1'den.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Silikon Vadisi merkezli Natron Energy, veri merkezlerinde ve bulut bilişim şirketlerinde kurulum için sodyum-iyon piller ve EV hızlı şarj cihazları üretiyor.
Bu arada, İngiltere'de, Hindistan'ın Reliance New Energy Ltd.'nin bir yan şirketi olan Faradion,Sodyum-ion pil üretimiTaşıma, depolama ve yedek güç için.
Ve Fransa'da, Tarascon'un bilimsel danışmanı olarak hizmet verdiği TIAMAT, ticari bir üründe kullanılmak üzere tasarlanmış ilk sodyum iyonlu bataryayı icat etti:kablosuz elektrik matkapı.
Bununla birlikte, sodyum iyonlu pilin en büyük kullanıcısı,ÇinZhang, ülkenin zaten lityum iyon batarya pazarında egemen olduğunu, bu da kolayca geçiş yapmasının bir nedeni olduğunu söylüyor.
Çinli firmalar, 27'siyle birlikte, sodyum-iyon teknolojisine 7.6 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.yeni üretim tesisleriSadece 2024'te duyurulacak.
Yadea, HiNa ve Contemporary Amperex Technology (CATL) gibi şirketler artık küresel sodyum iyonlu batarya pazarında rekabetçi bir avantaj yaratıyorlar.Ülkenin temiz teknoloji endüstrisinde bir adım daha atmak..
Ve Batı'daki benzerlerinden farklı olarak, şimdiden yollara sodyum motorlu araçlar getiriyorlar.
Bu iki tekerlekli araçların sadece yaklaşık 70 kilometre menzili olsa da, üreticiler, sahiplerinin bir dakikadan daha kısa bir sürede tükenmiş pilleri değiştirebilecekleri pil takas istasyonları inşa etmiştir.Onları şarj etmek için saatlerce beklemek yerine.
CATL, dünyanın en büyük elektrikli araç ve enerji depolama batarya üreticisi,Bu yılın başlarında ağır kamyonlar ve arabalar için sodyum iyonlu pillerin seri üretimi için bir plan açıkladı.Naxtra.
Elektrikli motosikletler ve motosikletler Çin'de zaten her yerde bulunuyor.55 milyon satıldıSadece 2023'te.
Kate Logan, ülkenin sodyum pilli araçlara girişi, küresel güneyde, özellikle Asya ve Afrika'da genişleme için büyük bir potansiyel yaratabileceğini söylüyor.Çin İklim Merkezi ve ABD'de iklim diplomasisi direktörü.S'ye dayalıAsya Toplum Politikası Enstitüsü.
İki ve üç tekerlekli araçların kullanımı küresel güneyde yoğunlaştığından, bu piyasalar Çinli şirketler için daha da önemli olacak.Ticaret gerilimleri ve Global Kuzey pazarlarına erişim eksikliği gibi faktörler tarafından yönlendirilmek yerine"Şöyle açıklıyor.
Bu bisikletleri ve trikes'i Global Güney pazarlarında elektrik enerjisine dönüştürmek hem emisyon hem de fosil yakıt kullanımında önemli bir etkiye sahip olacak.
Tarascon, gelecek on yıl içinde, küresel kuzeyde de arabaların büyüklüğünde büyük bir değişim olacağını görüyor.
"Şehirlerde daha küçük arabalar, daha fazla taksi ve daha fazla kısa menzilli araç olacak, bu yüzden otomatik olarak, sodyum iyonlu pilin oynayacağı büyük bir oyun olacak", diyor.
Geleceğe bakarsak, bu teknoloji kesinlikle gelişecek ve bence piyasada büyük bir pay kazanacak çünkü batarya enerjisine büyük bir talep var.ve lityum-iyon her şeyi yapamaz..
Günümüzde kullanılan pillerin çoğu lityum iyonlu pillerdir.Veri merkezleriGüneş panelleri ve rüzgar türbinleri için sabit elektrik şebekeleri, telefonlar, dizüstü bilgisayarlar ve elektrikli skuterler gibi günlük eşyalarda.
Lityum gerektirir.Büyük miktarda suEnerji Araştırmaları Enstitüsü'ne göre, her metrik ton lityum başına yaklaşık 2 milyon litre su çıkarmak ve rafine etmek için.
Örneğin,Şili, dünyanın en büyük ikinci lityum üreticisi olan endüstri, tuzlu tuz madenciliği sürecini kullanıyor.Yerel yerli topluluklardan zaten az miktarda tatlı suyu saptırıyor ve yakındaki kırılgan sulak alan ekosistemlerine ciddi zarar veriyor.
Dahası, lityum iyonlu bataryaların katotlarında, batarya boşaldığında iyonları anoddan çeken kobalt, nikel, manganez ve bakır gibi ağır metaller gerekir.
Dünya'daki kobalt rezervlerinin çoğu,Kongo Demokratik Cumhuriyeti, Lityum madenleri işçileri rutin olarak sömürüyor, su kaynaklarını kirletiyor ve zehirli toz ve parçacıkları havaya salıyor.
Etik düşüncelerin yanı sıra jeopolitik kendi zorluklarını ortaya koyar.Piyasaya hükmediyor, küresel kobalt rafineri kapasitesinin yüzde 68'i, lityum rafineri kapasitesinin yüzde 72'si ve lityum iyon üretim kapasitesinin yüzde 83'ü.
Bu tuzaklar, bilim insanlarını ve şirketleri alternatif pil güç kaynakları aramaya zorluyor.
Ancak, pillerin ana bileşeni olarak lityumun yerini almak için yarışa önderlik eden ucuz, bol ve kolayca erişilebilen bir malzeme var.
Tuz.
Hindistan'ın Rajasthan eyaletindeki Sambhar tuz gölünde tuz madenciliği.
Sodyum girin.
Collège de France'da fizik ve katı durum kimyası profesörü olan Jean-Marie Tarascon, en az 15 yıldır sodyumun üstünlüğüne inanıyor.
Araştırma ağının kurucusu ve direktörü olarakRS2E, Collège'de ve Picardie Üniversitesi'nde sodyum iyonlu bir batarya geliştiren bir ekibin lideriydi.Verne'nin ilk olarak kitabında hayalini kurduğu bir tuz bataryası var.,Denizin Altından Yirmi Bin Ligi.
Tarascon, "Benim durumumda ana itici güç sürdürülebilirlikti" diyor. "2010'da, dünyanın lityum iyonlu pilleri benimseyeceği ve bu kaynağın tükeneceği açıktı".
Karar alternatif bir alternatif bulmaktı. Bu yüzden sodyuma geçtik.
Shan Zhang, sodyum iyonlu pillerin, negatif çevresel etkileri olmamasına rağmen, lityum iyonlu pillere benzer bir kimyasal davranışa sahip olduklarını söylüyor.Göteborg'daki Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nde araştırmacı.İsveç.
Üretim süreci de benzer, bu da üretim hattını çok fazla test etmenize gerek olmadığı anlamına geliyor.• Mevcut üretim hatlarını kullanabilir ve tuz bataryası için bazı ayarlamalar yapabilirsiniz.
Zhang, sodyum pillerin lityum akrabalarından daha güvenli olduğunu ve aşırı sıcaklıklarda daha iyi performans gösterdiğini söylüyor.
Lityum-iyon piller sayısız yangından sorumludur.Kaliforniya pil depolama tesisiBu yılın başlarında birkaç gün boyunca yanan ve yaklaşık 1.200 yerel sakinin tahliye edilmesine neden olan bir yangın.
2024'te Zhang birincelemeBu çalışma, farklı tuz pillerinin gelecekteki iklim etkilerini, karbon emisyonlarına odaklanarak inceledi.
Onun ekibi, 2050 yılına kadar, batarya üretmek için yenilenebilir enerji kullanmanın iklim etkisini 2020 seviyelerine kıyasla yüzde 43 ila 57 oranında azaltabileceğini buldu.
Klimaya etkisi, üretim süreçlerinden, madencilikten ve yukarıdaki süreçlerden itibaren, geleceğe giderek azalıyor diyor. Tüm üretim zinciri boyunca gerçekleşir.
Ancak katodda kullanılan kimyasallar hala endişe verici ve sodyum iyonlu batarya araştırmalarına daha fazla yatırım yaparak ele alınması gerekeceğini söylüyor.
MacBook'a takılan bu lithium-ion piller, sodyum pillerden çok daha hafiftir, bu da elektronik cihazlarda değiştirilmelerini zorlaştırır.Dökme
Bir niş bulmak
Sodyum iyonlu pillerin daha fazla kullanılmasını ne engelliyor?düşük lityum fiyatıSodyum ile rekabetçi tutmak.
Kasım 2022'de ton başına rekor 83.000 USD'ye yükseldikten sonra,Lityum fiyatıElektrikli araçların (EV) beklenenden daha yavaş satıldığından, elektrikli araçların fiyatı o zamandan beri düşüyor ve geçen ay ton başına sadece 8.400 ABD Doları'na düştü.
Başka bir engel de sodyumun lityumdan daha az yoğun olması, yani aynı şarjı tutmak için daha fazla alana ve enerjiye ihtiyaç duyulması.
Bunun sonucu olarak daha büyük ve daha ağır bir batarya oluşur. Örneğin arabanızda ya da telefonunuzda ideal değil.
Zhang, sodyumun lityumu tamamen değiştirmek yerine, hacim ve ağırlığın bir sorun olmadığı yerlerde niş uygulamalarını bulması gerektiğini söylüyor.
Bilim adamları enerji yoğunluğunu artırmaya devam ettikçe, sodyum iyonlu piller için uygun bir yer sabit enerji depolama sistemleridir.Elektrik şebekesini dengelemek için gerekli olduğunda enerji depolanabilir ve boşaltılabilir.
Aslında, Bloomberg Yeni Enerji Finansmanı (BNEF) şu andaprojeler2035 yılına kadar enerji depolamasında sodyum iyonlu pillerin yüzde 15 pazar payı, bugünkü yüzde 1'den.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Silikon Vadisi merkezli Natron Energy, veri merkezlerinde ve bulut bilişim şirketlerinde kurulum için sodyum-iyon piller ve EV hızlı şarj cihazları üretiyor.
Bu arada, İngiltere'de, Hindistan'ın Reliance New Energy Ltd.'nin bir yan şirketi olan Faradion,Sodyum-ion pil üretimiTaşıma, depolama ve yedek güç için.
Ve Fransa'da, Tarascon'un bilimsel danışmanı olarak hizmet verdiği TIAMAT, ticari bir üründe kullanılmak üzere tasarlanmış ilk sodyum iyonlu bataryayı icat etti:kablosuz elektrik matkapı.
Bununla birlikte, sodyum iyonlu pilin en büyük kullanıcısı,ÇinZhang, ülkenin zaten lityum iyon batarya pazarında egemen olduğunu, bu da kolayca geçiş yapmasının bir nedeni olduğunu söylüyor.
Çinli firmalar, 27'siyle birlikte, sodyum-iyon teknolojisine 7.6 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.yeni üretim tesisleriSadece 2024'te duyurulacak.
Yadea, HiNa ve Contemporary Amperex Technology (CATL) gibi şirketler artık küresel sodyum iyonlu batarya pazarında rekabetçi bir avantaj yaratıyorlar.Ülkenin temiz teknoloji endüstrisinde bir adım daha atmak..
Ve Batı'daki benzerlerinden farklı olarak, şimdiden yollara sodyum motorlu araçlar getiriyorlar.
Bu iki tekerlekli araçların sadece yaklaşık 70 kilometre menzili olsa da, üreticiler, sahiplerinin bir dakikadan daha kısa bir sürede tükenmiş pilleri değiştirebilecekleri pil takas istasyonları inşa etmiştir.Onları şarj etmek için saatlerce beklemek yerine.
CATL, dünyanın en büyük elektrikli araç ve enerji depolama batarya üreticisi,Bu yılın başlarında ağır kamyonlar ve arabalar için sodyum iyonlu pillerin seri üretimi için bir plan açıkladı.Naxtra.
Elektrikli motosikletler ve motosikletler Çin'de zaten her yerde bulunuyor.55 milyon satıldıSadece 2023'te.
Kate Logan, ülkenin sodyum pilli araçlara girişi, küresel güneyde, özellikle Asya ve Afrika'da genişleme için büyük bir potansiyel yaratabileceğini söylüyor.Çin İklim Merkezi ve ABD'de iklim diplomasisi direktörü.S'ye dayalıAsya Toplum Politikası Enstitüsü.
İki ve üç tekerlekli araçların kullanımı küresel güneyde yoğunlaştığından, bu piyasalar Çinli şirketler için daha da önemli olacak.Ticaret gerilimleri ve Global Kuzey pazarlarına erişim eksikliği gibi faktörler tarafından yönlendirilmek yerine"Şöyle açıklıyor.
Bu bisikletleri ve trikes'i Global Güney pazarlarında elektrik enerjisine dönüştürmek hem emisyon hem de fosil yakıt kullanımında önemli bir etkiye sahip olacak.
Tarascon, gelecek on yıl içinde, küresel kuzeyde de arabaların büyüklüğünde büyük bir değişim olacağını görüyor.
"Şehirlerde daha küçük arabalar, daha fazla taksi ve daha fazla kısa menzilli araç olacak, bu yüzden otomatik olarak, sodyum iyonlu pilin oynayacağı büyük bir oyun olacak", diyor.
Geleceğe bakarsak, bu teknoloji kesinlikle gelişecek ve bence piyasada büyük bir pay kazanacak çünkü batarya enerjisine büyük bir talep var.ve lityum-iyon her şeyi yapamaz..
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
